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2021年跨境電商企業(yè)現狀，物流成為了關(guān)系企業(yè)命脈的重要因素。

縱觀(guān)2021年跨境電商企業(yè)發(fā)展形式，既有以“中國版ZARA”品牌出海的跨境電商獨角獸SHEIN，依靠大平臺打造出的成熟品牌Anker，亦有不少企業(yè)在這次大浪潮中席卷而去，難復往日的榮光。

根據2021年數據顯示，35%的跨境企業(yè)面臨負增長(cháng)，銷(xiāo)售額比去年同期下滑30%�？缇畴娚淌袌�(chǎng)的不確定性增加，其中包括亞馬遜“封號”事件在內的沖擊，嚴重打擊業(yè)界信心，平臺治理風(fēng)險成為不少企業(yè)的擔憂(yōu)之一。

但不少企業(yè)的最大擔憂(yōu)還是在于物流。2021年9月9日，世界集裝箱綜合指數突破10000美元，年初至今上漲131.3%。過(guò)半的企業(yè)表示高物流成本是企業(yè)目前面臨的首要問(wèn)題，有37%的企業(yè)表示運輸時(shí)間過(guò)長(cháng)已經(jīng)影響到了企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

在跨境電商企業(yè)最為興盛的深圳，因為物流對企業(yè)造成了極大影響的例子不在少數。有媒體曾采訪(fǎng)深圳某家跨境電商企業(yè)，他們的產(chǎn)品主要銷(xiāo)往美國。海運價(jià)格由疫情前的每個(gè)貨柜1萬(wàn)多美金，漲到2萬(wàn)美金，9月份甚至還會(huì )漲到2.5萬(wàn)美金，直逼普通時(shí)期的空運價(jià)格。

價(jià)格高是一回事，物流的不穩定性更是導致企業(yè)焦頭爛額的又一原因。義烏曾是供應歐美圣誕節裝飾的生產(chǎn)基地之一，但今年的圣誕節，他們過(guò)得并不太平。有媒體報道，美國西岸的洛杉磯港與長(cháng)灘港瀕臨崩潰狀態(tài)，無(wú)數集裝箱滯留在港口。因為趕不及9月份，某些商家的產(chǎn)品只得被客戶(hù)退貨，一整年的辛苦結果最后化為了壓在倉庫的過(guò)時(shí)物品。

此外，倉儲成本的增加也直接壓在了企業(yè)的成本支出之上。因為物流的不確定性，近一兩年倉庫明顯更加緊俏。綜合成本上漲，四成企業(yè)倉儲物流成本占到營(yíng)收的20%-40%。

那么，當企業(yè)面臨如此嚴峻的形勢，又該如何自救呢？接下來(lái)就由我們分析幾種跨境電商采用的物流方式，看未來(lái)企業(yè)未來(lái)究竟在何處？

跨境電商企業(yè)的物流方式主要分為六種，分別是國際快遞、專(zhuān)線(xiàn)物流、海外倉、亞馬遜FBA、郵政小包以及國內快遞國際業(yè)務(wù)。

其中，不少入駐亞馬遜平臺的企業(yè)會(huì )使用亞馬遜自家的物流，即是亞馬遜FBA。據統計，有59%的跨境電商企業(yè)已經(jīng)入駐亞馬遜，遙遙領(lǐng)先于其他平臺，使用亞馬遜FBA的企業(yè)達到25%。像是依靠亞馬遜平臺，成功成為頭部賣(mài)家的Anker，市值突破750億，每推出一款商品，即便一個(gè)用戶(hù)評論都沒(méi)有也能有不錯的銷(xiāo)量，成為極具代表性的跨境電商企業(yè)。

FBA的全稱(chēng)是Fulfillment By Amazon，是由亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)，具體包括倉儲、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等一條龍物流服務(wù)。企業(yè)先要提前備貨到亞馬遜倉庫，等待顧客下單之后，由亞馬遜完成一系列的配送服務(wù)。

亞馬遜曾經(jīng)在物流上下了大功夫，打造了一系列非常完整順暢的物流體系。企業(yè)借助亞馬遜物流也可以實(shí)現配送及時(shí)、退換貨便捷等要求，方便在物流體系上沒(méi)有太多資源的企業(yè)。

但，亞馬遜FBA也有它的缺陷之處。

首先，亞馬遜FBA模式是需要企業(yè)進(jìn)行大規模的囤貨，為了能夠更快將貨品寄到顧客手中，企業(yè)需要在亞馬遜各地不同的倉庫存儲貨品。由于商品生產(chǎn)受諸多因素影響，在什么地方什么倉庫、哪一種產(chǎn)品最好賣(mài)，這需要企業(yè)進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的統計與測試，一旦布局計劃錯誤，很容易導致貨物堆積，導致賣(mài)不出去的情況。企業(yè)是否有相對應的人才儲備，這同樣是企業(yè)的一大考驗。

另外，亞馬遜FBA倉儲成本也是相當高的。

倉庫并不會(huì )為企業(yè)免費存儲商品，存儲時(shí)間越長(cháng)費用越高，貨品占地面積越大，倉儲費用也越高。假如因為疫情波動(dòng)，導致貨品積壓賣(mài)不出去，倉儲費這一筆開(kāi)支也是相當大的。

如果不選擇亞馬遜的FBA物流，那么就需要由企業(yè)自己尋找各種物流方式。根據《2021年跨境電商發(fā)展報告》顯示，有37%的企業(yè)選擇國際快遞，諸如DHL、FEDEX都是較為常見(jiàn)的國際快遞，32%的企業(yè)選擇專(zhuān)線(xiàn)物流。這兩種方式相對于產(chǎn)品數量較多、銷(xiāo)往的國家地區較多或者是要求物流時(shí)效性較強的企業(yè)比較有優(yōu)勢。

但要注意的是，雖然國際快遞的時(shí)效性強，對貨物的保障也相對較高，但價(jià)格就不那么美麗了，相對其它物流方式更昂貴，這對于個(gè)人或者小型企業(yè)是一筆相當大的支出。

專(zhuān)線(xiàn)物流則是指到特定國家的線(xiàn)路渠道，比如英美專(zhuān)線(xiàn)，運輸方式也比較多樣，有空運、海運等。專(zhuān)線(xiàn)物流可以方便企業(yè)集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過(guò)規模效應降低成本。比如一些義烏的制造型跨境電商企業(yè)大多選用的就是這一種方式。

同樣的，專(zhuān)線(xiàn)物流也有它的缺陷所在。我們在前文提到的集裝箱的價(jià)格上漲、港口的運輸能力不足等問(wèn)題都是影響專(zhuān)線(xiàn)物流的一大難題。

除了以上兩種最為常見(jiàn)的物流，還有一種物流方式，即海外倉模式。顧名思義，海外倉就是在海外建立企業(yè)的倉庫，由國內國外形成良好循環(huán)互動(dòng)，使得商品得以在世界范圍內流暢運轉。但是海外倉前幾年并沒(méi)有受到跨境電商企業(yè)們的重視。最為重要的因素是海外倉的成本并不低。租金、自動(dòng)化成本、人力成本，都遠遠高于國內倉庫。因此，在前幾年沒(méi)有新冠疫情之時(shí)，不少企業(yè)寧愿選擇在國內建立倉庫。

但隨著(zhù)海外疫情的波動(dòng)以及物流價(jià)格越漲越高，不少企業(yè)開(kāi)始思考建設海外倉的必要性。尤其對不少想要擺脫大平臺約束，建立獨立站的企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外倉物流成為了企業(yè)非常重要的一環(huán)。

跨境電商賣(mài)家借助海外倉，能從買(mǎi)家所在國本土發(fā)貨，極大地縮短訂單交付時(shí)間，提升用戶(hù)體驗，增加銷(xiāo)售額。但各種業(yè)務(wù)模式的海外倉經(jīng)營(yíng)者想要實(shí)現高效而精細化的物流運營(yíng)管理，需要專(zhuān)業(yè)的海外倉管理系統的支持，比如四方網(wǎng)絡(luò )海外倉倉配物流管理系統就可以實(shí)現與電子商務(wù)平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通。

我們曾提到過(guò)的獨角獸企業(yè)SHEIN就是透過(guò)建造自己的多個(gè)海外倉，形成了國內國外聯(lián)動(dòng)緊密的物流網(wǎng)絡(luò )，將自己的產(chǎn)品銷(xiāo)售到世界各地，還成功打造了自己的品牌。目前在亞馬遜等大平臺擠壓眾多跨境企業(yè)的生存空間之時(shí)，打造獨立站以及獨立的物流體系，也成為了不少企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。

在這些老新賽道上，人才始終是決定成敗與否最為重要的因素。沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的人才，即便擁有大量資金，也容易導致無(wú)法掌控。尤其是物流這一類(lèi)相當專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，更需要專(zhuān)業(yè)的人才來(lái)運營(yíng)。擁有自身的人才儲備，打造物流人才體系，是每一個(gè)跨境電商企業(yè)必須考慮的問(wèn)題，亦是需要一個(gè)專(zhuān)業(yè)靠譜的團隊協(xié)助的工程。