長(cháng)江上傳統能源輸出港“三口一枝”
文章來(lái)源：四方網(wǎng)絡(luò ) 作者：4PNT 發(fā)布時(shí)間：2021-10-14
枝城港，始建于1966年，曾是長(cháng)江航運中一個(gè)熠熠生輝的名字。由于歷史原因，枝城港建設投入欠賬較多，在長(cháng)江航運上傳統能源輸出港的重要地位面臨弱化。
2019年，宜昌港務(wù)集團回歸國有體制后，迅速實(shí)施了枝城港煤炭物流儲備基地升級改造工程等一批“短平快”技改項目，切實(shí)提升枝城港生產(chǎn)能力。
此外，一個(gè)宏大的提檔升級計劃也在落地之中，這將重塑枝城港享有的長(cháng)江上傳統能源輸出港“三口一枝”（裕溪口、漢口、浦口、枝城）的歷史地位。
未來(lái)，這里將是西部陸海新通道的重要戰略節點(diǎn)。
多拉快跑保電煤供應
10月4日，從山西晉城來(lái)的煤炭專(zhuān)列一進(jìn)港，螺旋卸車(chē)機立即啟動(dòng)，通過(guò)車(chē)船直裝將車(chē)皮中煤炭輸送到貨輪中。之后，這批煤炭將逆流而上，直抵華電奉節電廠(chǎng)。
“國慶假期，我們一天都沒(méi)有休息，工人們都在搶運電煤�！敝Τ歉劢�(jīng)理劉踐明介紹，節前大量煤炭專(zhuān)列集中到港，1800節車(chē)皮煤炭壓港，工人們加班加點(diǎn)卸車(chē)。
今年，宏觀(guān)經(jīng)濟復蘇帶來(lái)電煤需求旺盛，1-9月，枝城港煤炭轉運已達到300萬(wàn)噸，同比增加90萬(wàn)噸。近段時(shí)間，電煤供應形勢緊張，枝城港電煤轉運更加繁忙。
華電奉節發(fā)電廠(chǎng)、宜昌東陽(yáng)光電廠(chǎng)、重慶湘渝鹽化公司是枝城港煤炭轉運的3家大客戶(hù)。去年，僅這3家企業(yè)通過(guò)枝城港轉運的煤炭總噸位就接近200萬(wàn)噸。
港口煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈的下游是用煤大戶(hù)，上游則對接著(zhù)一個(gè)個(gè)煤炭礦山。
“我們利用中國（太原）煤炭交易中心枝城港交收倉庫的資源優(yōu)勢，吸引煤礦企業(yè)銷(xiāo)售平臺前移港口�！眲③`明介紹，港口與山西煤炭廠(chǎng)礦企業(yè)建立了穩定的業(yè)務(wù)關(guān)系。
“現在每天約有400節車(chē)皮的煤炭進(jìn)港，最重要的是把電煤快速、有序地轉運出去�！敝Τ歉鄹苯�(jīng)理楊江波說(shuō)，盡量采取車(chē)船直取，港口卸煤、裝煤機械滿(mǎn)負荷運轉。
除煤炭外，磷礦也是枝城港主要轉運物資。今年前9個(gè)月，隨著(zhù)宜都化工園區新洋豐肥業(yè)等企業(yè)陸續投產(chǎn)擴能，枝城港鐵路進(jìn)港磷礦58萬(wàn)噸，同比增加35萬(wàn)噸；水路進(jìn)港磷礦51萬(wàn)噸，同比增加超過(guò)9萬(wàn)噸。
“今年前9個(gè)月港口貨物吞吐量已達589萬(wàn)噸�！睏罱ㄕf(shuō)，較上年同期明顯增長(cháng)，鐵路集裝箱發(fā)運量16600標箱，同比增長(cháng)106%，鐵路拖帶量499萬(wàn)噸，同比增長(cháng)32%。
改造升級煤炭物流儲備基地
上世紀60年代末，為保證焦柳鐵路所需物資及時(shí)轉運和解決水陸聯(lián)運問(wèn)題，交通部上馬建設了枝城港。
依托地處長(cháng)江黃金水道與焦柳鐵路交會(huì )點(diǎn)的獨特區位優(yōu)勢，枝城港迅速成為長(cháng)江上大宗散貨鐵水聯(lián)運中心，也是“北煤南運”“西磷東運”的樞紐。
國家的“六五”計劃（1981-1985年）中，枝城港被列為長(cháng)江重點(diǎn)建設發(fā)展的煤炭轉運港之一，枝城港與長(cháng)江上其他三個(gè)傳統能源輸出港（裕溪口、漢口、浦口、枝城）并稱(chēng)為長(cháng)江煤運“三口一枝”。
“這些年枝城港建設欠賬太多了，亟待提檔升級�！币瞬蹌�(wù)集團黨委委員、副總經(jīng)理龐小波說(shuō)，枝城港大多數生產(chǎn)設施設備還是上世紀七八十年代建設的，已經(jīng)遠遠落后于現代化港口生產(chǎn)的要求。
“枝城港煤炭物流儲備基地升級改造工程是典型的‘短平快’項目，目的是解決迫在眉睫的能力不足問(wèn)題�！饼嬓〔ń榻B，該項目將新增港口煤炭靜態(tài)堆存能力30萬(wàn)噸，實(shí)現一次性煤炭靜態(tài)堆存能力達到80萬(wàn)噸，煤炭物流配送年新增能力300萬(wàn)噸。
據介紹，該項目總投資8781萬(wàn)元，目前，已累計完成投資5500萬(wàn)元，完成整體形象進(jìn)度的63%。
“新列裝的東風(fēng)12型機車(chē)就是這個(gè)技改工程的一個(gè)重要子項目�！饼嬓〔ń榻B，這是枝城港擁有的第4臺內燃機車(chē)，將進(jìn)一步充分釋放港口鐵路通過(guò)能力，有效壓縮車(chē)輛在港停時(shí)，提升煤炭、磷礦、化肥等大宗貨源疏港效率。
鞏固提升港口鐵路新能級
回顧歷史，枝城港長(cháng)江煤運“三口一枝”的美譽(yù)無(wú)限輝煌；放眼未來(lái)，枝城港鐵水聯(lián)運樞紐地位亟待鞏固。
一方面是，自上世紀60年代末建成投產(chǎn)以來(lái)，枝城港沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統性的改造升級，基礎設施老化陳舊、碼頭靠泊等級偏低等問(wèn)題日益顯現。
“枝城港沒(méi)有集裝箱作業(yè)碼頭，無(wú)法滿(mǎn)足集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)拓展需要�！币瞬蹌�(wù)集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)王紅說(shuō)，相反，近年來(lái)長(cháng)江干流上已建成多個(gè)鐵水聯(lián)運碼頭，枝城港曾經(jīng)的鐵水聯(lián)運樞紐地位面臨重大挑戰。
另一方面，則是枝城港經(jīng)濟腹地磷化工、煤化工、鹽化工、建材等多產(chǎn)業(yè)集聚壯大，港口貨物吞吐量和鐵路運輸量持續保持增長(cháng)，枝城港鐵路集疏運能力瓶頸問(wèn)題制約了港口服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展的能力。
“枝城港的核心優(yōu)勢是鐵路，鐵路線(xiàn)是枝城港的生命線(xiàn)�！蓖跫t介紹，宜昌港務(wù)集團正在抓緊推進(jìn)枝城港鐵水聯(lián)運碼頭一期工程，該項目是宜昌港務(wù)集團回歸國有體制之后、“十四五”開(kāi)局之年的第一個(gè)大項目，是枝城港補短板、強弱項的“牛鼻子”工程。
枝城港鐵水聯(lián)運碼頭一期工程項目概算總投資3.5億元，建設2個(gè)5000噸級多用途泊位，碼頭設計年通過(guò)能力254萬(wàn)噸。目前，項目水工建筑施工招投標已完成，待交通運輸部審批核準岸線(xiàn)利用后即可開(kāi)工。
“為從根本上解決枝城港鐵路站場(chǎng)接卸車(chē)能力不足問(wèn)題，枝城港專(zhuān)用鐵路擴能改造工程也在加快推進(jìn)�！蓖跫t說(shuō)，項目估算投資5.5億元，規劃新征土地441畝，對枝城港鐵水聯(lián)運港口站進(jìn)行擴能改造，統籌銜接枝城港“前港后園”發(fā)展規劃，新建鐵路鋪軌長(cháng)7.0km。
按照港口資源整合后的功能定位，枝城港將充分依托地處長(cháng)江黃金水道與南北交通大動(dòng)脈焦柳鐵路交會(huì )點(diǎn)的區位優(yōu)勢，打造大宗散貨鐵水聯(lián)運中心，重塑枝城港長(cháng)江上傳統能源輸出港歷史地位。枝城港鳳凰涅槃、浴火重生，未來(lái)的追夢(mèng)之路依然任重道遠。
本文采集于三峽日報
2025-02-05
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