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海運價(jià)格跳水，降至16.5元/KG，賣(mài)家的春天？

2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費增長(cháng)了104%，相當于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱666美元。 在這些港口其中，中國的滯期費遠低于其他許多主要港口，十大最便宜港口中有七個(gè)在中國。相比之下，今年3月在長(cháng)灘港卸貨兩周后的平均滯期費為2638美元，是世界上最貴的。第二名是鄰近的洛杉磯，售價(jià)2593美元。

9月9日，達飛率先宣布在全球范圍內暫停即期運費上漲，該規定自當日生效，至明年2月1日止。其后，包括赫伯羅特、馬士基、ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)也紛紛發(fā)表聲明，在未來(lái)幾個(gè)月內不會(huì )上調即期運費的價(jià)格。目前全球10大航運公司中，有5家公司跟進(jìn)了即期運費不漲價(jià)的政策。更讓賣(mài)家們興奮的是，隨著(zhù)近期諸多省份開(kāi)始限電，部分港口海運價(jià)格已經(jīng)傳來(lái)了重回一萬(wàn)的消息。未來(lái)，全球海運價(jià)格是保持穩定，還是繼續飆升，或者提前結束此輪擴張期，進(jìn)入下降通道？

9月13-19日，從中國到美國東西海岸的即期運價(jià)開(kāi)始小幅回調，同比上周下降-2%。截至9月24日，FBX下跌7點(diǎn)，至4644點(diǎn)。其中，本周海岬型船運價(jià)指數下跌45點(diǎn)，報7393點(diǎn)，日均獲利減少374美元至61309美元。

一路飆升的海運價(jià)格出現降價(jià)跡象，對于正值傳統旺季的海運市場(chǎng)而言，似乎有些與現實(shí)相悖。不少從業(yè)者表示，受限電政策的影響，很多工廠(chǎng)近期無(wú)法及時(shí)出貨，貨代為了避免空柜，紛紛降價(jià)大量收貨。有賣(mài)家爆出, 有貨代開(kāi)出美森華東地區16.5元/KG的價(jià)格收尾貨，價(jià)格普遍降到17-18KG，華南地區在觀(guān)望中。應國家發(fā)改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產(chǎn)、限電則是最主要的管控手段之一。江蘇、青海、廣西等多地紛紛出臺最嚴格的限電令，部分企業(yè)產(chǎn)能受到?jīng)_擊。在東莞，工廠(chǎng)普遍接到開(kāi)二停五的通知，而部分小微企業(yè)則是開(kāi)一停六。據悉，有些企業(yè)因為每日減用30%電量，甚至嚴格的被減少50%，產(chǎn)能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現在出貨期拉長(cháng)到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。

一位資深貨代表示，正值傳統旺季，市場(chǎng)放量已經(jīng)基本固定，限電令若是長(cháng)期實(shí)行，貨物產(chǎn)能供給不足，海運費上漲幅度不會(huì )太高，就看貨代怎么報價(jià)。目前所謂的大降價(jià)其實(shí)也就是回歸到最開(kāi)始的正常水平。

不過(guò)，也有的貨代認為，港口擁堵?tīng)顩r不解決，海運價(jià)格仍舊會(huì )漲回去的，且限電令可能不會(huì )持續很久，因此，海運價(jià)格降低時(shí)間并不會(huì )很長(cháng)。